从感性的角度说说日本的铁道情况 Vol.01

咱们国家使用的是客货共线运输，也就是客车和货车公用一组铁路线。德国、法国、日本之类的国家由于国土狭小，不长的铁路线就可以满足需要，所以可以轻松做到客货分运。这不是技术水平高低的问题，而是国土太大，铺设线路成本高昂的原因，美国和我国类似，也是客货混运。
因为同一组线路上既有客车又有货车，货车载重大，因而速度慢，行包货车也不过105公里，但客车快，这一快一慢之间就制约了铁路的运力。货车经常要给客车让道，行话叫“待避”，前面有货车堵着，这客车能跑快吗？而且也待避过程也延长了货车的运输时间，并严重增加了调度工作的负担。
所以我国才要另建高速铁路，让铁路效率更高。也有有效降低成本，因为货运线要求坚固，客运线要求尽量平直，如果两项兼顾，无疑成本太大！尤其是维护成本。所以还是分运最好，货车拖着一公里多长的车厢在货运专线上慢慢跑，客车则可以尽情撒开丫子在客运专线上跑。
至于我国巨大的国土造成的线路覆盖高成本问题，一句话就足以说明，中国现在一次要建的高速铁路比全世界其他方的高速铁路总合还高两倍……
国土大，没办法……
所以随便在中国动点土就是世界性的大工程……
而且大家也别嫌我国铁路落后，虽然铁路的服务态度很糟糕，但是我们铁路人努力了……
要知道中国之拥有占世界6%的铁路里程，却承担着超过22%的铁路运量……