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从感性的角度说说日本的铁道情况 Vol.02

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要认识日本的铁道,首先就需要认识一下日本铁道的大致组成情况,这一次就稍微讲一下这方面的内容

首先,日本有没有国有铁道?答案是:曾经有,但是现在已经不存在了
日本的国有铁道在上个世纪为了偿还日本的内债外债而被改名和分割民营化,运作方式是:
1、名称由原来的日本国有铁道(JNR,Japan National Railway)更名为JR(Japan Railway)
2、将国有铁道分为货运公司(JR货物)和客运公司
3、客运公司再按照地区分割成为JR东日本、JR东海、JR西日本、JR北海道、JR九州和JR四国六个部分

具体的前因后果什么的这里就不深入讨论了,只是针对这个JR做个尽量浅显易懂的说明。整个JR虽然被分割成不同的公司,但都同属于JR Group,根据日本当时国铁分割民营化时所制订的法律,各个JR公司之间有相互提供必要的支持的义务

除开JR,日本还有大大小小很多的私营铁道,比如关西圈有京阪、阪急、近铁(近几铁道的简称)等私铁公司,关东圈有京王、东武、西武、东急等私铁公司,总共加起来,日本有16家大型私铁、5家准大型私铁,以及暂时不知道多少家的中小型私铁

这么多的铁道公司摆在日本这么一个小小的国土上,可能很多人都会觉得很混乱吧,所以接下来就是说一说各个铁道公司之间的业务情况

举个例子,比如地铁站的话,一个地铁站可能不止有一条线路,可能是两条甚至更多条公用一个车站,更换线路不需要出站,只需要在站内更换线路即可;那么在日本是不是这样呢?答案是,要看情况
比如说,如果这一个站是同样的一个JR公司的两条线路,那么在这两条线路之间更换是不需要出站的
但是假如有另一个公司,比如京阪公司的某一条线路也是用了这个车站,那么这种从JR跨京阪,或者反过来京阪跨JR的线路更换,就有出站的必要

也就是说,假日你从A站坐JR线到B站,然后同样是JR的另一条线到C站,那么只需要一开始就购买到C站的车票即可
可是如果你从A站坐JR线到B站,然后坐京阪到C站,那么通常来说就必须首先购买到B站的车票,然后在B站出站,购买到C站的京阪线车票,然后再从B站上车到C站
为什么需要这样呢?因为从外表上来看,或许JR的B站和京阪的B站在同一个建筑物里面,但是JR的B站和京阪的站往往需要过不同的检票口
但是也有例外,例如有些多个公司共用的车站可能设有换线专用检票口,这样的情况下,就是在A站买票时,就预先在售票机上选择在B站换线(以及线路的名称),然后购买到C站的车票即可,这种情况下就可以使用这种换线专用车票通过B站的换线专用检票口换成电车到C站
此外还有一种例外,就是不同的公司的车线延伸的情况,比如举个实际的例子,在京都有一个名为竹田的车站,这个车站既是近铁奈良线到京都的终点,也是京都市营地下铁乌丸线到国际会馆的起点,虽然是不同的铁道公司,可是中间却并不需要转车,大多数情况下一趟列车就会跑过这两条路线(当然,也有在竹田站就停下不再往前走的列车),这种情况下,在一开始购票时就选择在竹田站更换线路并购买你要到的终点站的车票即可,即使明明是不同的铁道公司,仍然同一张车票即可出入站

以上是JR线换乘私铁线、私铁线换乘JR线,或者不同的私铁线之间换乘的情况,JR线之间的情况呢?
前面说过,JR客运被按地区分割成了不同的公司,也就是说自然,从一个地方坐到另一个地方,即使同样是JR线,也仍然可能是跨公司的情况,就好像京都到东京中间就会经过JR西日本、JR东海和JR西日本三个公司,但是前面也说了,各个JR公司之间有相互提供必要的支持的义务,也就是说中间不存在需要出站重新购买车票的情况或者在一开始选择在哪里换乘哪条线路购买车票的情况,不论中间经过多少JR公司,他们之间有着业务上的支持关系,所以大多数情况下来说,只需要吧多个JR看作是同一个公司即可

可能有些同学会问,不同的公司之间的票价如何呢?大多数情况下都是按距离计算票价,但是这只是说同一家公司的同一条线路(部分公司跨线路也算,比如大阪市营地下铁等等)之上,越远的车站票价越高,并不代表C站到A站的距离是B站到A站的两倍,所以A到C的车票价格就是A到B的两倍,通常来说这样的情况下其实到C站的车票比到B站的两倍便宜,甚至按照区间的范围来算,如果铁道公司认为以A站为中心,B站和C站在同一个票价区间的话,到B站和到C站的票价一样(当然,这种现象通常只发生在A、B、C三站实在相距很近的情况下)
这就带出来一个问题——换线的票价,没错,如果ABC三站都是同一个公司的同一条线上的车站的话,那么A到C的票价就会相对较低;相反如果AB是一个公司,BC是另一个公司,那么票价则会相对较高

而不同的公司的“单位里程票价”也不相同,比如说京都的市营地下铁くいな桥站到乌丸四条站的距离,就和京阪的深草站到河原町四条站的距离差不多(从地图上看,这两条线路几乎平行状,只是一条偏西边一点,另一条偏东边一点),可是地铁线的车票就是250日元,而京阪线的车票却只要200日元

因此,假如你家附近有一条比较便宜的线路的车站,那么应该说你还是挺幸运的

Vol.02就暂时说到这儿,关于车票的问题下一次将会继续说(预定)
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日本路線還真亂阿........
那轉車的,我還沒看懂的說.........
(或說,我現在才明白JR是什麼的縮寫)
水羊不可一日無牡丹!!!
你今天膜拜牡丹神了沒??
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转车那个部分确实单用语言叙述比较复杂,日本的铁道公司太多了,转车的样式也非常多样,简单用一句话来说就是——有没有换一张车票的必要的区别=v=
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回复:从感性的角度说说日本的铁道情况 Vol.02达

咱已经快晕了……看来在日本坐车和买票还是有很大学问的。
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回复:从感性的角度说说日本的铁道情况 Vol.02

東海.東,西日本的JR是比較上有盈利的...
其他的都不太好的說...

下回說一說直通運轉吧XD
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直通运转?
指的是长距离的Express直达列车么?
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恩,真是长见识了。
时间会或是温柔或是残酷的改变所有的一切.......

Time waits for no one......
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= =
日本的铁路又不是港铁或者大陆的铁路是垄断经营的= =
价格和服务自然也不错了XD
啊啊啊深圳的地铁在过一年多就通到我家了XD
到时候估计油钱能省不少了XD
人类的错误!由马法狄来肃清!!!!!!!!!
「これまで、ぼくに関係してくれて、ぼくに豊かな人生を提供してくれた人びとすべては、心から感謝する」


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原帖由 Lovee 于 2009-4-7 22:08:00 发表
直通运转?
指的是长距离的Express直达列车么?

引用一下維基XD
直通運転(ちょくつううんてん)とは、鉄道において目的地まで途中駅での乗り換えが不要な列車を運転すること。一般的には、異なる鉄道事業者の路線にまたがって同一の旅客列車を運転することを指すが、同じ事業者の異なる路線に乗り入れる場合や、同一路線内を通して運転することを指す場合もある。

簡單一點來說就是軌道共用XD
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哦,就是上面说的那种近铁和地铁用了同一条列车的情况么=v=
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