搬家这几天的一些花絮

原帖由 Lovee 于 2009-4-4 20:16:00 发表 日本的铁道构成非常复杂，不说各种私铁，光是一个JR，JR东日本的轨道间距就和JR西日本的轨道间距不一样，此外的确不是高速铁轨（人民没钱坐新干线），8过也不是轻轨哦 道岔轨芯移动式是哪种？类似于国内的铁道的哪种？那种的话，日本的铁道也是啊 嘛，关于日本的铁道，人民有机会专门写篇文章好了=v= 偶搬家的行李很简便，绝大部分都扔给搬家公司给偶解决了，需要穿的衣服什么的直接用宅急便了

哦，这太好了！我的职业是也是电力机车驾驶，专业是“和谐D3型电力机车”，虽然在单位看过不少日本铁路的技术资料，但还是非常期待关于日本铁路的介绍文章。
我最头痛的就是徐北场站，总共分为三级十场，在全国范围内来说也就是一个一般化的普通运用场，其中光徐北上到场的常用股道就有70多道，每个股道的停车线都超过3公里，那道岔已经不是道岔了，而是“道岔群”。日本、德国、法国的铁路专家对这种布置瞠目结舌，毕竟他们国土狭小，路网简单。只有美国专家对此见惯不怪，因为美国和我们一样，国土广袤、路网非常复杂，而且是客货共线运输。
所谓“轨心移动式道岔”就是在普通的轨道相交处的轨心可以移动，可以完全贴上需要开放线路一侧的钢轨，所以所开放的通路没有“有害空间”。

上面这张图就是普通的固定轨心道岔，可以看到钢轨相交处的悬空部分就是“有害空间”，其实“有害空间”是留给轮对边缘通过用的，但是对高速行驶不利。
所以一般速度不高的线路就没必要使用这种道岔，毕竟成本很高~
虽然运行中比较难拍照，但是有机会我会把“轨心移动式道岔”拍下来的，我以前也放出过一些中国铁路线上的照片，LZ有兴趣的话可以翻旧帖看一看~
此外，我们铁路部门所说的轻轨是指“轻型轨道”，而不是指社会大众所理解的像地铁的那种列车，实际上钢轨也分不同重量的，密度越大的钢轨承重力越好，重轨列车都是货运专用，一般的客车就算是轻轨列车（确切说是“轻型轨道既可满足运行要求的列车”）。

原帖由 Lovee 于 2009-4-4 21:45:00 发表 最近一次回国计划是8月份暑假，东西肯定会带一些回来，8过嘛，大家也知道，30kg的行李限制啥的=v= p.s. 专业性质的东东人民就不是很清楚了=v=人民只是业余的铁道伪非而已（拖 嘛，最多只能大概性的说一些介绍方面的内容

关于日本铁路的专业技术资料单位要多少有多少，毕竟和日本铁路的合作也是比较密切的，所以对日本铁路的理性认识还是不缺乏的。

但是对于日本铁路的感性认识就几乎等于零了，所以我才对“以乘客身份的感性介绍”很期待！包括车站、沿线的趣闻轶事，独特的铁道文化等等~

这确实是轨心移动式道岔……
不过看起来很奇怪，首先可以肯定的是号数很低（号数越高的道岔，其允许列车通过的速度就越大，我国目前最高号数的道岔允许350公里通过速度，其中可移动心轨长达百余米），而且从踏面状况来看使用率并不高，甚至给人废弃线的感觉，还有就是最右侧钢轨明显带有护翼，这是固定道岔的特点，防止一侧轮对误入磨损过大的有害空间，但这种情况下没必要，还是在日本这种设计有别的用处？看起来也不可能是重载线路，有点不太明白了~
旁边那些线缆是铁路用的线缆吧？而且日本的信号灯和其他各国的都不太一样，不太便于远距离观察，虽然现在车内信号装置很先进。有点搞不懂日本人的思路了……和世界其他地方的铁路差异有点儿大……