从感性的角度说说日本的铁道情况 Vol.03

奥巴马前不久刚说的准备在美国修建高铁线
E2已经没什么潜力可言了，跑了15年，能挖的已经都挖了
所以JR东日本才会研究E5系

话说，同样是老掉牙的技术，为虾米当初不引进300系呢=v=或者500系也好啊，反正都比现在的CRH-2好看多了=v=

那只360酱跑了这么久的试验运行得出的结论是——现在最适合的时速是320公里

据说320公里的时速的结论是来源于成本问题

货车的确有，偶到日本来这么久只见到过3次，两次在京都站见到，一次在东北本线上见到（对面的来车）

嘛，动力集中型并不表示速度不快——如果车重一样功率一样的话理论上的最高时速也是一样，和动力分散还是集中无关，不管怎么说TGV的全球最快高铁这个名号到现在似乎仍然成立
8过新干线也有个全球之最的名号——运营到现在没有出现过一次死亡事故的高铁，甚至上次因为中越地震的脱轨事故居然没有一人受伤

新干线发生过人身事故，但是没有死亡事故

另外新干线有站票（自由席票），比如东海道山阳新干线的话，希望号16辆编成3辆自由席车厢，阳光号同样16辆编成5辆自由席车厢，木灵号同样16辆编成全车自由席车厢

新干线列车的设计做到了倾斜40度的程度也仍然不会翻车的安全性

嘛，就个人感情来说，偶不是很喜欢集中动力式

有类似的东西——那个以后会慢慢说，毕竟那个电子车票并不是大多数人想象的那么简单其实（嘛，说简单其实也简单，只要实际体验了一下之后，但如果没有体验过，要完全以国内的火车的运营方式来理解的话真的很困难）

偶倒是更倾向于动力分散型，有效空间更大而且同样功率下的扭矩更大

至于说车体强度——话说安全性本来就和车体强度实质上没有很大的联系，主观上倒是的确看着更硬的车身似乎安全系数更大，但缓冲层的设置实际上更重要

至于新干线的实际车身强度是多少偶就不清楚了，8过新干线运营以来没有发生过一起死亡事故这点是确实的——当然，自己找死用新干线来自杀的除外
http://en.wikipedia.org/wiki/Shinkansen#Safety_record

嘛，日本的地表很脆弱，地基很难打，所以只能用分散动力式了

日本是岛国，什么东西都要从外面进口，所以尽量节约成本的做法 嘛，不说了

恩没错，但是也有大站，比如京都站东京站什么的
好吧，其实秋叶原站也很大

山手线环线基本上都是大站，比如什么东京站秋叶原站涩谷站池袋站上野站等等

有个站的站长是只猫，偶忘了是哪个站了，应该不在关东圈

嘛，日本的铁道OTAKU很具有将列车萌化的水平