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从感性的角度说说日本的铁道情况 Vol.03

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不好意思,这个专题的第三章拖了这么久才写出来



接着上一次说的车票的问题,在大体了解了日本铁道的组成之后终于可以对车票这个东西做个或许比较详细的解说了


首先是买票,日本绝大多数车站都已经基本使用自动售票来代替人力售票了,因此购票过程更加快捷流畅,只需要确定好目的地所在的价格区间,然后根据那个区间的价格选择好车票(如果需要同时买多张车票那么事先选择好要几张;需要购买儿童票则事先选择好儿童票即可),然后将钱投入进去,售票机就能自动处理剩下的情况;除此之外还能购买回数券(即规定时间内能够坐规定次数以内的车票)等;另外如果有固定的上下车区间(比如周一至周五的从家到学校的情况),则需要到有人售票处购买定期区间票


接着是进站——和售票类似,检票也完全使用自动检票,只需将买好的车票(包括刚刚说的回数券等)插入检票口,然后顺着往前走就能在检票口的出口拿到那张已经打好孔的车票,这个过程非常简便,检票口全长约2米左右,按照正常的走路速度,就可以做到进检票口插入查票,出检票口取回车票;当然别忘了前面说过的,日本有很多铁道公司,所以请注意你买的车票和进入的检票口是你要乘坐的那个公司的


接下来就是根据去往的目的地选择自己要乘车的路线(如果该站有多条路线通过)和方向,根据车站内的标示找到该路线方向的月台,然后在月台然后等车即可,通常情况下日本的铁道都完全遵守时刻表,偏差可以做到在1分钟之内;此外绝大多数时候月台配有液晶显示器,能够实时反映该条路线方向的列车的现在的位置(但是部分乡下车站除外)。和中国有统一的候车室不同,日本的车站通常不设有候车室,只有在月台才会有少数的座位供旅客坐着等车;此外也有部分车站在月台里面设置一个很小的候车室,里面通常禁烟并配有空调(需要注意的是大部分车站采用分烟制,只能在专门的吸烟场所吸烟;而东京圈的车站则从今年4月1日起全面禁烟)


车来了就可以上车了,通常上车之前需要排队(这是当然的),排队的方式则比较独特。因为车辆类型固定并且停车场所固定,所以车门的位置也是固定好并且有标示的,在列车到站之前就可以在标示的位置排队,队伍通常一个车门排一列队,当然如果是个繁忙的车站则会排两排,这一点如果自己不清楚的话跟着前面的人排就可以了;然后列车到站之后这条队伍就会分散到车门的两边(两列队伍就直接分散开来,一列队伍就自己找一个喜欢的一边过去排就行),等下车的旅客全部从车门中间部分下完之后,上车的旅客才会从车门两边部分上车
顺便一说列车的停车时间也非常短暂,哪怕是新干线通常也只有1分钟的停留时间而已(不是起点站的情况下);而一般的电车则通常只有30秒;但是不用担心车门会在你上车之前关掉(排着队的情况),因为只要还有人上下,车门就不会关,因此繁忙的车站的停留时间往往会随着客流量的变化而一定程度上延长停留时间


到战之后自然就是下车了,刚刚说过先下后上这一原则,所以下车只需要从中间部分下去就行,不用在意两边排队等着上车的旅客


出站和刚刚说的进站一样,将车票插入检票口即可,如果是单程车票则不用取票了直接走出去就行;如果是回数券或者定期区间票则在检票口出口取出;此外进站检票口和出站检票口有些车站是同一个检票口既可以负责进站也可以负责出站,当一个人进站的时候就关掉出站仅此而已;有些车站则会分设单独的进站检票口和出站检票口,所以如果不知道可否从这个检票口进站或出站,只需要看这个检票口上方的信号灯是红灯还是绿灯即可


啊,刚刚车票买错了少买了50元,怎么办?没关系,每个车站都设有补票机(精算机),使用方法原来也已经说过了,这里不再废话;只是顺便补充一点,其实偶有时候很懒,懒得查到一个车站需要多少钱的时候,直接买一张最便宜的票,然后查好乘车以及换车(如果需要的话)路线,坐到终点站直接精算就行,反正少买车票用精算机补票的情况并不会加收你一分钱的车票费或者补票费,这一种方法对于懒得查询车票价格的人来说很实用


最后补充说一点跨公司的事


第一,前面说过日本的铁道公司很多,所以跨公司的车票,比如从A站乘坐M公司的列车到B站之后,刚好又可以不用出站就能换乘N公司的列车到C站,然后在C站下车的时候突然发现车票钱不够,那么这个时候无法使用精算机补票,请老老实实规规矩矩找站员帮你计算补票钱吧


第二,前面说过JR也是分了家的,于是假如说从东京坐车到京都,车票只买的最便宜的那张(比如偶刚刚说的偶常用的那个方法),那么到了京都下车的话能否用精算机补票呢?答案是不能,因为东京属于JR东日本,京都属于JR西日本,和刚刚说的情况一样,精算机无法精算别的公司的车票,请乖乖找站员帮你解决这个问题


第三,那么假如偶一开始就想吧车票买好,即使是跨公司的情况,那么应该怎么办呢?答案是在买票的时候就可以选择在哪一个站需要换乘什么路线然后选择要到的车站的车票钱,这样的话那张车票就可以在中间转车的之后(即使需要出站)仍然能使用;但是需要注意的是,比如坐到B站转车到C站需要540日元,其中坐到B站240日元,B站到C站300日元,那么需要选择在B站转XX线之后选择540日元的车票,不能直接选择买540日元的车票,否者那张车票在出了B站之后就作废了;另外如果需要转两次车,那么无论如何还是需要出站一次,因为售票机只能对以一次转车


第四,按照上面说的这种在起点站就选择好转车的车票的方式买票,会比在中转站重新买票的方式便宜一些么?答案是一点也不会,在起点站就选择好转车的车站和路线仅仅可以帮助你减少一次在中转站重新买车票所浪费的时间,其他没有任何好处


嘛,说了这么多买票的问题,下一次说一些比较好玩的故事吧=v=
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    要深圳的地铁也像日本那么发达的话我就可以把车卖掉了XD
    人类的错误!由马法狄来肃清!!!!!!!!!
    「これまで、ぼくに関係してくれて、ぼくに豊かな人生を提供してくれた人びとすべては、心から感謝する」


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    回复:从感性的角度说说日本的铁道情况 Vol.03

    lz的第二期我也看了,这期也写得不错啊
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    喔?!
    買賣票都完全自動化拉~~
    我們這裡還有一些人工的說........
    話說,不會誤點或機器出問題之類嗎?
    台灣新聞每天都在談台鐵這方面問題的說.........
    水羊不可一日無牡丹!!!
    你今天膜拜牡丹神了沒??
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    山手綫等的首都圈繁忙路線
    有不少都要人手關門(當然是繁忙時間了XD
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    原来日本铁路的运营状况是这个样子……
    怪不得很多资料上都认为日本铁路整体运营效能低下……
    原来是特殊的国情所致,长见识了,这是书本上没有的知识~
    不过这样的运营方式不会影响国家战略布局吗?
    日本政府有没有统一铁路运营系统(主要是技术措施,比如统一信号码率和轨距等)的计划或者传闻?

    感谢LZ,同时期待LZ关于日本铁路文化的进一步报道……
    [FLY]欢迎大家光临罐头馆……这里有美丽的……永不消逝的金属光泽……漫天飞舞的炮弹正等待着大家的到来……[/FLY]
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    [MOVE]另:新作《AIP》锐意创作中……超级大作《Nuclearism~核之梦~》无限期拖延中……[/MOVE]
    请阅读完《命运之路》的朋友不吝笔墨,留下宝贵的阅评……批评、建议皆可,以令我以后的作品有更大进步……

    肉体可以消亡,但灵魂不会飞散……
    黑暗可能降临,但快乐永远不变……
    时间可以流逝,但记忆永存心间……
    时代可能终结,但史诗长久流传……
    物质可以湮灭,但能量得到新生……
    铁罐可能沉默,但注视不曾间断……

    陨落的梦想……残酷的世界……一切未曾改变……
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    Re 水羊:误点有,但是很少见,通常都是因为发生人身事故而导致,此外也曾经发生过因为操作员失误导致的信号混乱的误点

    Re emiya:山手线的最繁忙时段很强大呢=_,=列车停车20秒,然后开车之后10秒钟就是下一趟车,都没人抢车了XD

    Re 铁罐:目前没有任何关于要统一铁道系统的计划或传闻,事实上日本现在仍然在走后中曽根康弘路线,尽量减少国家对企业的影响和介入,现在日本已经可以说没有什么重要的国有企业了,连邮政都已经在小泉时代民营化了(虽然最终的实现是最近才真正实现的),电信方面NTT也早就和JR类似被分割民营化,电力天然气等等方面也是被分割的民营企业
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    像我这种当过兵的,而且现在在“高、大、半”的铁路系统工作的人是很难理解日本铁路的奇怪制度的……
    美国铁路主要也是国有,主要由联邦、州政府出资兴建,即使私人和企业投资的铁路,也必须按照统一规格建设,这完全是为了大战略考虑,世界绝大多数有铁路的地方也都有类似规则,那就是“运营、管理是企业的自由,但建设规格必须高度统一”。

    另:中国铁路“高、大、半”的意思是“高度集中、大联动机、半军事化”……
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    嗯,长见识了……感谢~
    是的,鄙人的ID的确……难登大雅……
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    说句实话……就坐地铁的方式来看,北京的地铁和这个也没啥区别啊……
    PS:下面的IP不对,我在北京……
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